• Испания

Выше облаков. Где в Испании полетать на воздушном шаре и зачем это надо

6 Jul 2026

Павел Тарасенко

Поделиться:

С 8 по 12 июля в каталонской Игуаладе пройдет European Balloon Festival — крупнейший фестиваль воздушных шаров на юге Европы. Небо раскрасят полсотни аэростатов из разных регионов Испании и других стран. Мероприятие, которое проводится с 1997 года, каждый раз привлекает тысячи зрителей. И некоторые из них не только наблюдают за зрелищем с земли, но и отправляются в свободный полет. А спустя несколько дней, 17 июля, фестиваль начнется в Сеговии (Кастилия-Леон) — городе, в небе над которым чаще всего в Испании появляются аэростаты.

Корреспондент La Cotorra Павел Тарасенко много лет занимался воздухоплаванием, а в Испании впервые оказался в роли члена российской сборной на Всемирных воздушных играх — аналоге Олимпиады, только для авиационных видов спорта. В его статье — о том, как устроены полеты, где в Испании лучше всего подняться в небо и чем этот опыт уникален.

Город шаров

Рано утром 9 июля в небо над Игуаладой, городком в 57 километрах к западу от Барселоны, поднимутся около полусотни воздушных шаров. На фестиваль съедутся команды из разных уголков Испании и других стран (заявлены Монако, Швейцария, Великобритания, Италия, Франция, Турция, Германия, Ирландия, Болгария, Бразилия и Индия). В числе участников — один из самых титулованных пилотов мира британец Дэвид Бэрефорд, трехкратный чемпион Европы и двукратный чемпион мира. А наблюдать за полетами, судя по опыту прежних лет, будут более 25 тысяч зрителей.

Удастся ли воплотить в жизнь все задуманное организаторами — зависит, как и всегда в воздухоплавании, от погоды. Полеты не случайно ставят на раннее утро и на конец дня (в случае с Игуаладой — на 6:30 и 19:30): в эти часы ветер обычно слабее, чем днем, а значит, летать безопаснее. Но, конечно, и в это время никто не застрахован от плохой погоды: дождей или сильного ветра (более 7 метров в секунду).

Организаторы European Balloon Festival анонсировали возможность полетать во время фестиваля и предложили желающим обратиться в одну из местных воздухоплавательных компаний. Например, Camins de Vent предлагает следующий набор услуг:

• Персонализированный рюкзак Camins de Vent с печеньем и соками;
• Подготовка воздушного шара;
• Полет продолжительностью около одного часа;
• Приземление и сбор аэростата;
• Бокал с кавой и закуской;
• Вручение диплома о полете;
• Фоторепортаж; 
• Возвращение к месту старта на внедорожниках 4×4.

Все действо займет около трех часов. Стоимость зависит от дня фестиваля и времени полета (утром или вечером). Диапазон цен — от 139 до 179 евро на человека. В случае непогоды ваши деньги не пропадут: организаторы перенесут полет на другой день.

Другая компания Globus Kon-Tiki предлагает схожую программу. При этом цены такие: для взрослых — от 150 до 180 евро, для подростков (11–14 лет) — 130–150 евро, для детей (5–10 лет) — 100–110 евро.

Тем, кто не хочет тратить деньги, тоже будет чем заняться. Вход на главную стартовую площадку — центральный парк города — бесплатный. К тому же, для зрителей это максимально удобно (часто, но не в этом случае, аэростаты стартуют с полей за пределами населенных пунктов). Между полетами предусмотрена насыщенная программа: гастромаркет, арт-инсталляции, концерты, поэтические вечера, мастер-классы для детей и взрослых, а также прочие атрибуты испанских праздников.

А на вечер субботы, 11 июля, уже после заката, запланировано особое зрелище — ночное свечение. На площади будет играть музыка, а пилоты, подстраиваясь под нее, будут работать горелками: то подсвечивать свои аэростаты, то погружать их во тьму.

Выбор места фестиваля не случаен: именно в Игуаладе базируется Ultramagic — второй в мире производитель тепловых аэростатов. Его история тянется к 1979 году, когда основатель компании Жозеп Мария Льядо построил первый аэростат. «По технологиям и работе на экспорт в первом дивизионе только британцы Cameron Balloons и мы, остальные идут следом», — отмечал коммерческий директор компании Карлес Льядо. 

По данным компании, каждый шестой тепловой аэростат в мире выходит из цеха в маленькой Игуаладе. В год — около 80–100 штук. Аэростаты Ultramagic летают более чем в 60 странах мира, в том числе над египетскими и мексиканскими пирамидами, а также в турецкой Каппадокии, для которой полеты на воздушных шарах давно стали главной туристической приманкой.

«Детские» вопросы о воздухоплавании

Как воздушный шар поднимается в воздух?

Вначале в расправленную на земле оболочку вентилятором нагнетают холодный воздух. Затем пилот начинает работать горелкой, теплый воздух поступает в оболочку и шар поднимается. Почему? Потому что теплый воздух легче холодного, который остается снаружи оболочки. После взлета именно этот простой принцип позволяет регулировать высоту: когда пилот перестает работать горелкой, воздух внутри оболочки остывает, в результате чего шар плавно опускается, и наоборот.

А можно им рулить, как машиной?

Напрямую — нет. У шара нет руля и мотора (в отличие от дирижабля), он движется по воле ветра. Но на разной высоте ветер дует в разные (иногда даже противоположные) стороны, поэтому пилот поднимается или опускается, чтобы поймать тот ветер, который ему нужен. Опытные пилоты могут выбрать себе цель, расположенную в нескольких километрах, и прилететь точно к ней.

Почему на аэростатах не летают днем?

Летают, но крайне редко. На рассвете воздух самый спокойный, ветер слабый и ровный — лететь безопаснее и приятнее. Днем солнце нагревает землю, появляются невидимые «воздушные горки», и летать становится сложнее. Вечером, прямо перед закатом, воздушные потоки тоже обычно успокаиваются.

Большой ли шар и сколько людей в него помещается?

Есть абсолютно разные аэростаты. С одной стороны — «малютки» на одного человека, даже без традиционной плетеной корзины, а с сидением вместо нее. С другой — «гиганты», на которых катают по два десятка туристов за раз. Крупнейшие летающие в Испании шары берут на борт 16–18 человек. Самый большой из серийных аэростатов рассчитан на 32 пассажира и пилота. Но самые распространенные шары — это те, которые способны поднимать 3-4 человека.

Как высоко шар летает?

Это зависит от того, что хочет пилот. В среднем полет проходит на высоте 300–800 метров над землей. Но можно летать совсем низко, а можно, если позволяют авиадиспетчеры, подниматься примерно на 4 километра. Выше — проблематичнее: нужна специальная подготовка оборудования, кислородные маски и чуть иное топливо. Рекорд высоты для серийного теплового аэростата — 21 километр, на которые в 2005 году поднялся индиец Виджайпат Сингхания.

Полеты — это опасно?

Нет. Инциденты, конечно, изредка бывают, но в целом считается, что среди всех летательных аппаратов воздушный шар — едва ли не самый безопасный. В случае какого-то ЧП, например появления не очень большой дырки в оболочке, аэростат ведет себя как огромный парашют: плавно опускается на землю. Основные риски связаны с посадками, но у опытных пилотов этот этап полета отработан до автоматизма.

Главное для пассажиров — соблюдать несложные указания пилота. Например, не держаться за шланги, которые идут от газовых баллонов к горелке, а при посадке не высовывать руки наружу и согнуть колени.

Зачем летать?

Воздушный шар подарит такое ощущение, какое не может подарить ни один другой летательный аппарат. Аэростат не борется с ветром, как аппараты тяжелее воздуха — от дельтапланов до огромных лайнеров, — а растворяется в нем. После волнительного момента — старта — наступает момент наслаждения видами и спокойствия. Периодически слышен лишь шум от работающей горелки. Ну и, может, мычание обеспокоенных всем происходящим коров и лай собак.

Аэростат дает возможность плавно взмыть к облакам и даже подняться выше них. А можно, например, скользить по поверхности озера или лететь, мягко касаясь кроны деревьев. В России пилоты любят срывать с елок шишки (в Испании этот трюк можно повторить, например, с апельсинами — если не бояться гнева хозяина деревьев). Ни на каком другом летательном аппарате такие маневры невозможны.

При этом из-за особенностей воздушного шара — аппарата, подчиняющегося воле ветра — каждый полет уникален и неповторим, даже для одного и того же пилота над одной и той же местностью.

Летать — страшно?

Если коротко — нет. Опыт показывает, что не боятся даже те, у кого есть страх высоты. Причина в том, что в корзине ветер совсем не чувствуется, ведь шар сам летит со скоростью ветра: не быстрее и не медленнее. Аэростат обычно не трясет и не качает, он плывет мягко и тихо.

Коммерческие полеты для туристов проходят по максимально продуманному сценарию: маршруты известны (с поправкой на небольшой элемент непредсказуемости), места для посадок многократно опробованы, пилоты сажают аэростаты максимально плавно, полеты проходят лишь при идеальных условиях.

Спорт — немного другое дело. Борясь за победу в соревнованиях, пилоты иногда рискуют — например, резко выпускают горячий воздух из оболочки и стремительно спускаются к нужной точке, а потом столь же резко взмывают вверх. Корреспондент La Cotorra, участвовавший в качестве члена команды в десятках соревнований в России, а также в Испании, США и Австралии, не раз попадал в интересные ситуации. Например, шар улетал в псковские болота и австралийскую пустыню, откуда потом приходилось выбираться по полдня, а также садился на провода и рвал их. Впрочем, как отмечал один из самых опытных пилотов Испании Оскар Айяла (обладатель пилотской лицензии с 1998 года), «есть два типа пилотов — те, кто задевал провод, и те, кто его еще только заденет».

Получается, это еще и спорт?

Да, проводятся соревнования всех уровней — от турниров в разных регионах Испании до чемпионатов мира. Это не гонки на дальность, скорость или высоту, а упражнения на точность, мастерство навигации и чутье. Типов заданий множество, суть многих из них такова: пилот должен попасть маркером (длинной ленточкой, к которой прикреплен мешочек с песком — La Cotorra) в мишень — большой крест, разложенный на площади или на поле. Кто попадает в самый центр — получает 1 000 очков. Дальше на эту основу надстраиваются различные вариации.

Например, есть задание «Заяц и гончие собаки»: не участвующий в соревновании пилот взлетает первым и петляет, меняя высоту и направление. После приземления он разворачивает мишень в точке посадки, а «гончие» стартуют позже и стараются сбросить маркер как можно ближе к мишени. С появлением GPS-трекеров распространение получили многочисленные виртуальные задания — без разложенных на земле мишеней и маркеров, зато в трехмерном пространстве (с учетом еще и высоты полета).

Самый титулованный испанский спортсмен — Иван Айяла, одиннадцатикратный чемпион Испании (соревнования проходят ежегодно в разных городах), серебряный и бронзовый призер чемпионатов Европы. Кстати, следующий континентальный чемпионат пройдет в 2027 году в Испании, на Майорке. В том, что он пройдет на высшем уровне, сомнений нет, ведь у испанцев есть богатый опыт организации крупных мероприятий. Самый яркий пример — состоявшиеся в стране в 2001 году Всемирные воздушные игры, в которых приняли участие 6 500 представителей разных авиационных видов спорта. Воздухоплаватели, в числе которых был и автор La Cotorra, соревновались в окрестностях Севильи, над живописными полями, покрытыми подсолнухами.

От Ронды до Риохи

Фестиваль в Игуаладе — лишь одна из множества возможностей увидеть Испанию с высоты птичьего полета. Коммерческие полеты на аэростатах есть едва ли не в каждом втором автономном сообществе, и почти везде летают круглый год.

В Валенсийском сообществе главный игрок — компания Totglobo, действующая с 1998 года. Летают не над самим городом, а южнее: основная зона — природный парк Сьерра-де-Мариола, расположенный на стыке юга Валенсии и севера Аликанте. В ясные дни на рассвете из корзины видно Средиземное море.

Цена держится на нижней для Испании планке. Турпортал провинции Валенсия указывает, что приключение доступно круглый год и стоит от 199 евро. В пакет входят завтрак, сам полет, бокал кавы, обед, диплом и фотографии.

Крупных воздухоплавательных праздников в регионе сейчас нет. Каждый июнь в провинции Кастельон проводится Международный фестиваль ветра, но главные герои там — воздушные змеи. Впрочем, желающие также могут, отстояв очередь, подняться на несколько минут на привязном аэростате.

Иное дело Сеговия (Кастилия-Леон). По утверждению тревел-проекта SaltaConmigo, именно эта точка на карте лидирует по числу полетов воздушных шаров в Испании. Одна из причин — уникальность места: аэростаты проплывают над римским акведуком, занесенным в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО, кафедральным собором и замком Алькасар. По данным городского турпортала, час полета с бокалом кавы, пикником и дипломом стоит 205 евро для взрослого и 165 евро для ребенка до 12 лет.

В Сеговии также раз в год проходит крупный фестиваль — летать в эти дни в окружении десятков аэростатов, конечно, интереснее. В 2026 году фестиваль выпадает на 17–19 июля. На этот год цены еще не опубликованы, в 2025 году они были такими: взрослый — 225 евро, ребенок — 180 евро. В программе — ежедневные полеты аэростатов (в 7:00 и 19:30) и парапланов, тематическая фотовыставка «Сеговия — город воздушных шаров», ночное свечение. «Когда наступает ночь и над Сеговией загораются звезды, город превращается в сцену уникального зрелища: воздушные шары, подсвеченные изнутри, танцуют в такт музыке на фоне величественных исторических памятников города», — рассказывают организаторы.

Также предусмотрено и отдельное развлечение: босиком залезть внутрь аэростата, лежащего на земле во время холодного наполнения (то есть до начала работы горелки), и сделать там много ярких фотографий.

Особый акцент в Сеговии делают на инклюзивности. Обычно в корзинах аэростатов есть лишь небольшие выемки для ног, чтобы забираться внутрь. На фестивале в Сеговии же предусмотрены специальные корзины, которые с одной стороны открываются полностью, благодаря чему внутрь может заехать человек на инвалидной коляске.

Неподалеку от Мадрида часто летают над Толедо (Кастилия-Ла-Манча) и Аранхуэсом: оператор EoloFLY оценивает такие полеты в 215 евро за взрослого, 175 евро — за ребенка до 12 лет. В Аранхуэсе при этом проходит осенний фестиваль. Даты проведения в этом году еще не объявлены, но, как это бывает каждый год, зрелище обещает быть ярким: аэростаты стартуют прямо с площадки перед знаменитым королевским дворцом.

В Андалусии выбор шире всего, пожалуй, у гранадского оператора Glovento Sur, который поднимает шары над геопарком Гуадикса (Гранада), самой Гранадой, Севильей, Антекерой, Аркос-де-ла-Фронтера и Рондой. Обычно цена — 185 евро, но над Рондой полет обойдется дороже — 220 евро. Впрочем, это явно стоит этих денег: шар проходит над ущельем Эль-Тахо глубиной почти 100 метров и над знаменитой ареной для боя быков. Сам полет занимает около часа, вся программа — 3-4 часа.

Важный центр испанского воздухоплавания — Майорка (Балеарские острова). Стандартная цена оператора Mallorca Balloons — 190 евро с человека (утренний полет). Частный полет для двух пассажиров — 780 евро. Есть и абсолютно эксклюзивное предложение: можно забронировать полет во время чемпионата Европы, который пройдет на Майорке 12–16 октября 2027 года. В небо в эти дни под руководством лучших пилотов континента поднимутся около 120 аэростатов. Это далеко от мировых рекордов — больше всего аэростатов традиционно собирается в октябре в американском городе Альбукерке (например, в 2000 году их было больше 1 000). Но в любом случае это очень впечатляющее зрелище.

Среди коммерческих предложений можно найти и другие «эксклюзивы». Для тех, кому мало стандартного часа над полями, компания Globus Kon-Tiki предлагает транспиренейский маршрут на 6–7 часов (из них 3–4 часа в полете) с набором высоты до 4-5 тысяч метров. Вылет обычно производится из Валь-д’Аран (Каталония). Летают только зимой: при низкой температуре расходуется меньше топлива, что позволяет совершить такой долгий по туристическим меркам перелет. Цена — от 590 евро.

Отдельный жанр — «винный» полет. В автономном сообществе Риоха, известном своими винами, шар поднимается над виноградниками Аро. Винодельня Bodegas Muga включает полет в эногастрономическую программу: за 205 евро (или за 225 евро с визитом на саму бодегу) желающим предлагают утренний полет над лозами, традиционный риоханский завтрак и церемонию крещения нового члена воздухоплавательного сообщества.

Начало, забвение, возрождение

Испания стала третьей — после Франции и Великобритании — страной, где поднялся в воздух аэростат. 28 ноября 1783 года в имении инфанта дона Габриэля в Аранхуэсе Августин де Бетанкур в присутствии короля Карла III запустил беспилотный (то есть без людей на борту) аэростат. Это был тот самый испанец Бетанкур, имя которого связано со строительством Исаакиевского собора и Александровской колонны. В 1808 году он переселился в Россию и прожил там 16 лет. Он также основал Институт инженеров путей сообщения и даже вошел в Комитет министров при Александре I.

Первый же пилотируемый полет на территории Испании состоялся 5 (по другим данным — 4 июня) июня 1784 года в том же Аранхуэсе. Французский аэронавт поднялся на монгольфьере, но полет закончился аварией: оболочка сложилась при подъеме, и пилот получил травмы. Сцену подъема живописец Антонио Карнисеро запечатлел на полотне, которое сегодня хранится в музее Прадо. Впрочем, некоторые специалисты уверены, что на самом деле там изображен аэростат Бетанкура.

Как отмечают исследователи, Карл III был сторонником развития воздухоплавания в Испании, но умер в 1788 году. Его сын Карл IV находился под влиянием своего фаворита Мануэля Годоя, который преследовал выдающихся инженеров, включая Бетанкура. Именно из-за этого ему и пришлось эмигрировать в Россию. Как говорится в исследовании фонда ENAIRE, это «стало тормозом в развитии испанского воздухоплавания, которому вновь пришлось прибегнуть к помощи иностранцев». Одним из таких специалистов стал итальянец Винченцо (Висенте) Лунарди, который 12 августа 1792 года в присутствии Карла IV поднялся на аэростате из мадридского парка Ретиро и приземлился в селении Дагансо-де-Арриба, где его угостили несколькими бутылками вина и поселили в доме священника. Таким образом, это был первый полностью удачный полет на территории Испании.

Воздушные шары долго оставались абсолютно непривычной частью пейзажа. Показательна картина Гойи «Воздушный шар», написанная примерно в 1812–1816 годах. В отличие от праздничной сцены Карнисеро, у Гойи люди не любуются шаром, а в смятении бегут под ним. Атмосфера картины довольно тревожна.

В частности, это можно объяснить тем, что аэростаты со временем все чаще использовались не в развлекательных, а в военных целях. Колыбелью военного воздухоплавания стала Гвадалахара (Кастилия-Ла-Манча): 30 сентября 1896 года там учредили Военную аэростатическую службу во главе с майором Педро Вивесом. Любопытная деталь: Вивес — аэронавт, который позднее стал первым испанцем, поднявшимся в воздух на самолете, и основателем испанских ВВС — был родом из той самой Игуалады.

Небо постепенно оккупировали аппараты тяжелее воздуха. Но, как выяснилось, воздушным шарам все-таки нашлось свое место. В 1960 году американский инженер Эд Йост совершил первый успешный полет на изобретенном им современном тепловом воздушном шаре. Спустя десять лет аэростаты вернулись и в Испанию. Первое в стране соответствующее пилотское удостоверение было выдано в 1973 году.

В 1978–1979 годах трое друзей из Игуалады — Жозеп Мария Льядо, Жоан Комельяс и Жауме Льянсана — начали летать на подержанном аэростате. А в 1979 году Льядо построил свой первый собственный шар. Это и стало предысторией компании Ultramagic, основанной спустя четыре года и, по сути, датой появления столицы испанского воздухоплавания.